Ведомство запросило у компании экономическое обоснование повышения цен. Одновременно Минэнерго и антимонопольная служба предложили снизить норматив обязательных продаж бензина на бирже для поддержки поставок топлива аграриям
Федеральная антимонопольная служба запросила разъяснения от сети АЗС «Нефтьмагистраль» по поводу цен на топливо. Также Минэнерго и ФАС предложили снизить норматив биржевых продаж бензина до 10%, чтобы поддержать аграриев во время сельхозсезона.
95-й бензин на АЗС «Нефтьмагистраль» теперь стоит 95 рублей за литр, а дизель — без одной копейки 100 рублей. Считать очень удобно, но страшно, говорят водители. Водитель из Москвы прокатился по нескольким заправкам столицы, ситуация на разных АЗС, по его словам, кардинально отличается:
«Проезжал с другом заправку «Нефтьмагистраль» в районе метро «Калужская», в глаза бросилось: дизельное топливо — 99 рублей с копейками. Мы еще так обернулись друг на друга. Раньше когда-то дизель стоил в два с лишним раза дешевле, чем бензин, а тут как-то непонятно. Решили дальше посмотреть, что по следующим заправкам. Через полкилометра заправка «Эверон» — дизель оказался 86 рублей 88 копеек. Проехали дальше, в районе Кантемировской, на заправке «Лукойл» дизель оказался 78,48 рубля за литр. На расстоянии трех-четырех километров на разных заправках разница в дизеле была по 10–18 рублей. В общем, непонятная ситуация».
В самой «Нефтьмагистрали» от комментариев отказались. Федеральная антимонопольная служба запросила у сети данные о средневзвешенной цене на бензины, дизтопливо, объемах их реализации. «Нефтьмагистраль» должна дать экономическое обоснование в связи с изменением стоимости топлива, отметила служба.
«Нефтьмагистраль» — крупнейшая в России независимая сеть АЗС, резкий скачок цен у нее начался сейчас. У небольших независимых заправок в регионах перебои возникали гораздо раньше. Один из владельцев сети заправок в Саратовской области попросил себя не называть, но рассказал нам, что не торгует топливом уже две недели — его коллеги закрывались кто раньше, кто позже, в зависимости от товарного остатка. Причина у всех одна — не могут закупить топливо из-за технических проблем на стороне производителей.
Есть в регионах перебои с топливом для аграриев — проблемы приходится решать централизованно на уровне губернаторов, говорит глава фермерского хозяйства, председатель совета некоммерческого партнерства «Ейская Фермерская АККОР» Сергей Гречищев:
— К 1 июля топливо будет доставлено на базы, которые расположены на территории Краснодарского края. Это «Лукойл», «Роснефть», «Газпром», и мы оттуда самостоятельно уже будем выбирать по 88 тысяч за тонну. Так сегодня сообщил в докладе наш министр сельского хозяйства. Губернатор его поддержал, пообещал, что срыва уборочной не будет. Но на сегодняшний день вопрос стоит открытый. Топлива нет. Торги на бирже прошли, там 26 -30 тысяч за тонну. Но понятно, что с учетом логистики эти топливозаправщики, которые возят, уже берут 200 рублей за километр, чтобы доставить в связи с тем, что БПЛА. Они себе страху нагнали и нагнали себе цену. Все это ложится на нас, на конечного потребителя.
— Сколько топлива на полевые работы нужно?
— Сегодня дали заявку, со слов министра, 180 тысяч тонн на уборку и на послеуборочный комплекс.
ФАС совместно с Минэнерго предложили снизить норматив обязательных продаж бензина на Петербургской бирже с 15% до 10% от объема производства. Там посчитали, что это позволит оптимизировать логистику, в том числе при поставках для социально значимых учреждений и сельхозпроизводителям автомобильным транспортом. Мера может помочь, хотя независимым АЗС все равно придется непросто, говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович.
Станислав Митрахович ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета «Практически все крупные НПЗ в России принадлежат вертикально интегрированным компаниям, которые могут де-факто субсидировать продажи на внутреннем рынке за счет того, что они получают возможность от государства экспортировать нефть и нефтепродукты за пределы страны. После этого можно субсидировать свои заправки. Независимые заправщики в России не могут себе субсидировать бизнес за счет других видов бизнеса, поэтому они находятся в сложной ситуации. Они должны закупать нефтепродукты на оптовом рынке, а внутри, на розничном рынке, они не могут продавать его слишком дорого, потому что задаются вопросы от ФАС. Что делать? Или работать в убыток, или, ну дай бог, экономить на качестве и так далее. Что касается ситуации, при которой от компаний будут меньше требовать поставлять на биржу, я думаю, как раз потому, что стало понятно, что в условиях олигополии это не очень работает и лучше заключать какие-то более конкретные соглашения. Это будет похоже на ручное управление, отход от рынка, но отход от рынка — это максимально рациональный шаг в условиях экстраординарной ситуации».
Как уточнили в ФАС, для дизельного топлива действующий норматив биржевых продаж сохранится на уровне 16%. А вертикально интегрированные нефтяные компании продолжат соблюдать равномерность и регулярность продаж на бирже в целях формирования ценовых индикаторов.